Как проверить б/у литые диски при покупке? На что обратить внимание, чтобы не пожалеть о покупке?

Каждый раз покупая какую-то новую вещь, мы сталкиваемся с одними и теми же проблемами и дилеммами, задаемся одними и теми же вопросами. Однако, когда речь идет о б/у все намного сложнее, поскольку кроме вопросов целесообразности и выбора среди большого разнообразия вариантов, нам приходится сталкиваться с абсолютно новыми проблемами.

Сегодня речь пойдет о выборе литых дисков, бывших в употреблении, то есть б/у, причем не столько о том, как выбрать литые диски, сколько о том, как проверить литые диски при покупке если они б/у. Я постараюсь сориентировать вас в правильном направлении для того, чтобы вы не совершили ошибку при покупке б/у литых дисков.

Под «совершенно новыми» проблемами я имею ввиду скрытые дефекты, которые в большинстве случаев присутствуют на бывших в употреблении вещах. В 50% случаев, а может и больше, б/у вещи, в том числе и литые диски, продают из-за повреждений, дефектов или непрезентабельного внешнего вида. В остальных 50% случаев продажа продиктована различными ситуациями, например, продал авто, а диски остались, или, например, купил новые литые диски, а старые просто валяются и только занимают свободное место. Именно в таких случаях покупка б/у вещей оправдана, поскольку вас не пытаются обмануть, а просто избавляются от ненужных кому-то вещей.

Как выбрать литые диски бывшие в употреблении?

1. Итак, первое, что хотелось бы посоветовать — это не искать аномально дешевых предложений. Как правило, под такой дешевизной скрываются либо дефектные, либо некачественные диски, требующие не только ремонта, но и покрасочных работ, которые стоят недешево.

2. Второе — вы должны точно знать параметры необходимых вам дисков, а также параметры литых дисков, которые собираетесь купить. Не стоит верить словам или объявлениям в Интернете, которые уверяют вас, что данное «литье» идеально станет или стояло на таком же как у вас автомобиле.

Случается, что визуально диски подходят на 100%, однако при покупке резины и установке на ступицу оказывается что-либо вылет не тот, либо с радиусом напутали, либо что-то где-то трет. В общем, перед тем как купить литые диски б/у почитайте о том, как правильно подобрать литые диски.

 Вам необходимо четко знать ваш радиус ЦО, ширину требуемых дисков, а также «разболтовку» и вылет.

Причем следует верить только нанесенной на диск маркировке в виде выбитых параметров диска, все, что будет рассказывать продавец, лично я ставлю под сомнение. Во-первых, он может просто не разбираться в этих тонкостях, а во-вторых его задача — «впарить» и нередко любой ценой, а вам потом придется, либо искать того, кто будет подгонять неподходящие по размеру диски, либо самому придется «впаривать» это «добро». Только после изучения вышеописанных понятий можно считать себя подготовленным ко второму этапу — проверка литых дисков бывших в употреблении.

3. Визуальный осмотр. После того как вы определились с вариантом, вам необходимо произвести первичный осмотр, визуальный осмотр понравившихся дисков. Если такой возможности нет, например, вы решили купить литые диски в Интернете, я имею ввиду вы нашли там объявление, то потребуйте от хозяина больше фото, с разных ракурсов, и как можно лучшего качества. Если продавец адекватный, можно попросить его снять короткое видео, в котором будут продемонстрированы все 4 или 5 дисков с разных сторон.

4. Если визуально литые диски б/у выглядят нормально, за исключением нескольких царапин или «бордюрной болезни», можно переходить к следующему этапу. Попытайтесь договориться с продавцом о проверке дисков на специальном балансировочном станке. Что это за станок, думаю, знает каждый кто имеет машину, именно этот станок позволит вам понять стоит ли покупать эти диски или нет. Балансировка колес позволит выявить любое нарушение геометрии («яйцо»), или проблемы с балансировкой, которые в дальнейшем доставят немало проблем.

Если продавец «реальный», я имею ввиду вы лично покупаете у него диски не по Интернету, тогда думаю проехать на ближайший шиномонтаж ему не составит труда. Если же на ваше предложение проверить литые диски перед покупкой продавец ответил, что у него нет на это времени или что диски в идеальном состоянии, и это видно невооруженным взглядом, или приводит еще какие-то доводы против проверки — смело отказывайтесь от покупки, скорее всего, вас пытаются «надуть».

Ну посудите сами, стали бы вы артачиться, если бы на 100% были уверенны в целостности своего товара? Я думаю — нет.

В случае, когда происходит покупка дисков через Интернет, проверка на балансировочном стенде вряд ли возможна, хотя о ней можно попробовать договориться. Вы можете обговорить данный вопрос с продавцом, указать сроки проверки и условия вашей сделки, и возможно вам пойдут на встречу.

В большинстве случаев это невозможно, однако попытаться все-таки стоит. В конце концов, если диски дорогие или вам безумно нравятся, при этом они находятся в другом городе, по них можно съездить и проверить их уже на местном шиномонтаже, однако будьте осторожны, не соглашайтесь ехать к знакомому продавца, выберите шиномонтаж самостоятельно.

Нередко мошенники работают в паре, будьте бдительны.

В некоторых случаях можно попытаться договориться с сотрудником службы доставки о том, чтобы взять товар на проверку у специалиста. В большинстве случаев вам откажут, объяснив это регламентом, однако случаются ситуации, когда за определенную плату служба доставки идет на уступки и дает вам проверить дорогостоящий товар у специалистов, возможно даже в присутствии представителя службы доставки.

Если же проверка невозможна вовсе, постарайтесь взять с собой сотрудника шиномонтажа, у которого глаз «наметан» или другого эксперта в данном вопросе, уж лучше дать на чай спецам, нежели потом «кусать себя за локти».

5. Диски продаются с резиной. Нередко такие объявления встречаются в интернете или даже на авторынке. Продавцы наотрез отказываются снимать резину и продавать ее отдельно, мотивируя это различными баснями и отмазками. На самом деле, чаще всего под резиной скрываются дефекты и повреждения, а также следы недавнего ремонта, которые собственно и являются причиной продажи дисков. Если на просьбу продать литые диски б/у без резины вам ответили отказом — откажитесь от покупки. Если же резина вам подходит и хозяин готов к проверке, отправляйтесь на шиномонтаж где возможно и будет заключена сделка.

6. Диски после реставрации. Если на дисках видны следы пайки или реставрации, а продавец доказывает, что так и было и диски новые, рекомендую вам отказаться от покупки, вас пытаются обмануть. В случае если продавец сам показывает «больные» места или смело говорит о том, что диски «катали» или паяли, но сделано это было очень профессионально, не нужно тут же бежать от такого предложения. На самом деле, бывают ситуации, когда купить б/у диски литые после ремонта выгоднее, чем покупать якобы новые без видимых повреждений, но с приличным износом. Объясню.

После покупки порядком изношенных, но при этом целых дисков, вам, скорее всего, придется их отдать на покраску, а возможно потребуется их «катать», а это, как не крути — дополнительные расходы. С другой стороны — диски с уже произведенным качественным ремонтом и покраской по той же цене, при этом вам не нужно будет гадать, что из этого выйдет и тратить свое время. Плюс не всегда можно адекватно оценить степень износа и стоимость покрасочных или рихтовочных работ, поэтому вероятность «пролететь» очень высока.

Если диски после качественной реставрации балансируются, не имеют деформации и это подтвердил сотрудник шиномонтажа — можете смело покупать такие диски.

7. Литые диски с повреждениями. Встречаются также диски, которые продаются «как есть», то есть никто ничего не скрывает, хозяин спускает цену ввиду плохого состояния дисков. Как быть в таком случае? Многие «покупаются» на то, что диски стоят недорого, а стоимость ремонта, как правило, серьезно недооценивается. В итоге происходит так, что за «убитые диски», люди в конечном итоге выкладывают серьезную «цифру».

Как этого избежать? Вариантов несколько: первый — не покупать проблемные диски, второй —оценить степень повреждений и рентабельность ремонта, третий — ваш вариант… Если диски «редкие» или вам попался какой-то эксклюзив, требующий косметического ремонта, думаю после оценки дисков специалистами или теми, кто будет их реставрировать — диски стоит покупать.

Если же ремонтировать диски некому, или сами диски заурядные и не представляют ничего особенного, к тому же имеют значительные повреждения — советую отказаться от такой покупки. Зачем вам эта головная боль?

Подведем итоги

Не спешите с покупкой и не стоит «бросаться» на первое попавшее на глаза объявление, поверьте, лучше семь раз отмерить… Нежели потом не знать, что с этими дисками делать или рисковать собственной безопасностью. Рынок б/у дисков довольно большой, постарайтесь купить литые диски, бывшие в употреблении у того, кто привез их из-за границы, как говорится без пробега по «нашим» дорогам. Также постарайтесь проверить «катки» при покупке или как минимум увидеть колеса на собственные глаза. Руководствуясь вышеописанными рекомендациями вы сможете отличить качественные «титаны» от «убитого хлама».

У меня все, спасибо за внимание, до новых встреч на vopros-avto.ru.

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Когда автовладельцы сталкиваются с заменой одного или всех колес, оказывается, что подобрать нужные диски — та еще задача, ведь при выборе придется учесть 9 параметров. О том, как сделать правильный выбор, ориентируясь на параметры колеса — читайте далее.

Типы дисков: штампованные, литые, кованные

На сегодняшний день существуют три типа дисков, значительно отличающиеся друг от друга:

• штампованные.  Самый простой и дешевый тип диска, которыми оснащаются автомобили по сей день в базовой комплектации. Производятся из стали и покрываются эмалью. Обычно “штамповки” закрывают пластиковыми накладками для защиты диска и эстетичного вида. Главное преимущество состоит в стоимости изделия и ремонтопригодности, так как железные диски после удара отлично прокатываются, что дает возможность дальнейшей полноценной эксплуатации. Главный недостаток — большой вес диска;
• литые. Нам они более известны как легкосплавные. Диск изготавливается из алюминия, благодаря современным технологиям может иметь различное исполнение, весит намного легче “штамповок”. Легкосплавные колеса более дорогие, а их ремонтопригодность нулевая (при ударе колеса трескается), хотя технология сварки и прокатки таких колес освоена, но гарантии на сохранение заводских свойств не будет;
• кованные. Наиболее качественные и дорогие колесные диски. Обеспечивают высокую прочность при малом весе метод горячей объемной штамповки. За счет этого “ковка” стоит намного дороже остальных колес, зато лучше всех держит сильные удары и менее деформируется при эксплуатации.

Если стоит выбор, какой из трех вариантов колес поставить на свой автомобиль, то первый вариант будет более бюджетный и практичный, легкосплавные диски более направлены на эстетику, а штампованные, за счет веса, позволяют экономить топливо и лучше “чувствуют” себя на плохих дорогах.

Как подобрать диски на автомобиль, параметры подбора

Для безопасной эксплуатации автомобиля следует правильно подобрать диски. На кузовной стойке с водительской стороны есть таблица с допустимыми параметрами колес, но там указана информация про диаметр диска и размеры шин. Помимо этого есть ряд важных параметров, которых нужно придерживаться. 

МОНТАЖНЫЙ (ПОСАДОЧНЫЙ) ДИАМЕТР

Характеристика определяет диаметр окружности колеса и обозначается буквой R, например: R13, R19 и т.д. Единица измерения — дюйм (1д = 2.54см). Важно, чтобы радиус диски совпадал с рекомендацией завода-изготовителя авто. Диск и шина также должны быть одинакового радиуса! Если посадочный диаметр колеса меньше,  это снизит максимальную скорость, ямы и неровности будут ощущаться сильнее. Если наоборот установить диски большего диаметра, вас ожидает:

• повышенный расход топлива за счет увеличения передаточного числа и веса колес;
• погрешности показания спидометра
• уменьшение срока службы ступичных подшипников.

Число и диаметр расположения крепежных отверстий (pcd)

В народе “разболтовкой” именуется число отверстий и диаметр окружности, где они располагаются. Количество крепежей колес (чаще от 4 до 6) рассчитывают исходя из следующих факторов:

• масса транспортного средства
• максимальная скорость.

У машин семейства ВАЗ параметр PCD составляет 4х98, а у авто концерна VAG 5×112. 

Важно соблюдать разболтовку, ведь разница между 5х100 и 5х112 настолько существенна, что приводит к сильной вибрации при езде, а также срезанию болтов крепления колес. Если существует крайняя необходимость установки колес с разницей между болтами в пару мм, то для этого существует болт с плавающим конусом, компенсирующий различие.

Ширина диска

Ширина колес также учитывается в дюймах, обозначается как “J” (5,5J и т.д). Производитель автомобиля также указывает на штатную ширину колес, обычно допускает увеличение на 0.5 дюймов. Более широкие колеса подразумевают установку соответствующих шин. 

Вылет колеса (ЕТ)

Вылет означает расстояние от центральной оси колеса до плоскости крепления к ступице, простыми словами — на сколько диск будет выступать снаружи автомобиля. Данный параметр важно соблюдать с погрешностью 5 мм, иначе диск может цеплять арку, детали подвески или тормозной суппорт.

Вылет делится на три категории:

• положительный — выступает за пределы габаритов авто;
• нулевой — осевые плоскости одинаковы;
• отрицательный — колесо больше “сидит” в арке.

Также вылет влияет на ресурс ступиц, так как отклонение от норм меняет угол распределения нагрузки на подшипник. Если вам нужен больший вылет, этого можно добится от стандартного диска, применив проставки ступиц для увеличения колеи.

Диаметр центрального (ступичного) отверстия

В списке характеристик, диаметр ЦО обозначается как “DIA”. Данный показатель важен тем, что при установке колес с меньшим ЦО будет невозможным, а для установки диска с диаметром отверстия больше необходимого, вопрос решается путем установки центровочных колец.

Категорически запрещается устанавливать диски с большим ЦО без колец, думая что они сами центруются за счет болтов крепления. На деле это будет сопровождаться сильным биением, вибрацией и разбалансировкой. В худшем случае это дело приведет к срезанию ступичных шпилек или болтов. 

Форма крепежных отверстий

Крайне важно подобрать правильные болты или гайки, если ваша машина, например, ездила на железных дисках, а сейчас установлены литые или кованные. Отличие болтов состоит в их форме: для “штамповки” болты имеют слегка коническую форму, для легкосплавов — ярко выраженные конические и полусферические болты.  

Гайка крепления может быть открытой или закрытой, принципиальная разница состоит лишь в эстетике. 

Болты с плавающим конусом (эксцентрики), как упоминалось выше, служат для компенсации разницы PCD диска и ступицы. Однако такие болты лишь отчасти спасают ситуацию, и рассчитывать на длительную эксплуатацию с эксцентриками не стоит.

Наличие хампов

Хампы представляют собой выступы, удерживающие бескамерную шину на диске. Кстати, те самые хлопки при накачке шины на шиномонтаже говорят об установке бортового кольца шины между хампом и закраиной колеса. В характеристиках современных колес вы не найдете этот параметр, так как он един для всех (камерные колеса давно не выпускаются). Проверить колеса на наличие хампов рекомендуется у автомобилей советского производства, где в шинах применялись камеры.